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设想若小米CDR顺利发行，届时抽中小米新股的香港投资者，便需要适应一下A股散户的狂热投资风格参考药明康德（沪：603259）。在美股退市后登陆A股，因独角兽名衔而录得十六连涨，市盈率一度超越百倍，其后股价持续走下坡。往坏处去想，小米双上市被称为“港股A股化”也不为过：若A股投资者对港股定价的影响力，还高过港股投资者，那么分隔市场的意义何在港股的？投资环境或许恶化，同时摊薄港股投资者的应得利益。而更应关注的是，CDR势将扩大小米股价的振幅，当小米被过分超买时，创办人雷军若使出财技，大折让配股，大量举债甚至质押股权，担心小米价格波动将大幅影响港股表现。

　　如今的汽车产业，“新四化”趋势已呼之欲出，业态与格局也正在面临颠覆。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来电动汽车产业应该是双线作战：一条战线集中在电池、电机、电控等汽车基本功能领域；另一条战线则集中在网联化、智能化乃至最终实现无人驾驶。

责任编辑：王涵罗振宇在2018“时间的朋友”跨年演讲结束后，迎来了一些抨击声，网络流传一个段子“中年人看罗振宇的演讲和老年人买权健的保健品没有任何区别”。此前，罗振宇也在微博发了一张跨年演讲现场图：我们是伞兵，伞兵天生就是被包围的。疑似回应近期质疑。

招商证券认为，导致9月境外机构国内购债规模下降的主要是两个周期性因素：一是，中美利差的收窄抑制国际投资者持有中国债券资产的积极性其他情况不变，中国国债收益率可以视为国际投资者持有中国债券资产的收益基准，而美国国债收益率可以视为这一投资的机会成本。因此，中美国债收益率的差可以作为国际投资者投资中国债券市场的一个风向标。中美利差走阔，境外机构购债积极性上升；反之，中美利差收窄，境外机构购债积极性下降。

　　电动汽车的网联化究竟是指什么？　　一个想象的未来　　网联化，意味着一个充满无限可能的未来。　　“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”，比亚迪创始人王传福如是说。似乎，电动汽车网联化代表着“一切皆有可能”。

但从试点情况来看，该项业务并没有达到市场的预期。“这事基本上是叫好不叫座，说需要转网的用户多，其实真去转网的很少。”通信观察家项立刚在接受《证券日报》记者采访时表示。中国信息通信研究院近日发布的数据显示，截至2018年12月底，累计携转167万人次，这其中就包括2018年新增63万人次，同比增长62%。